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Questa scheda è la seconda del catalogo. È la gemella della scheda della 997.1
(
apri la scheda della 997.1): stessa carrozzeria, due motori che appartengono a mondi diversi.
Le differenze tecniche sono evidenziate riga per riga.
01
Identificazione
Denominazione
911 Carrera S
A
Tipo interno
997, seconda serie (997.2), restyling
A
Anni di produzione
2008 – 2012
Presentata nel 2008, in vendita dall'autunno 2008 come anno modello 2009. Sostituita dalla 991 nel corso del 2012 (anno modello 2012).
Fonti discordanti. Le compilazioni auto-data.net e autodata1.com indicano fine produzione 2011. L'ultimo anno modello commercializzato è il 2012: la discordanza riflette il passaggio alla 991, che in alcuni mercati ha assorbito l'ultima parte del 2012. Riportiamo entrambe le indicazioni senza risolvere.
A
Carrozzeria
Coupé. Cabriolet come versione distinta; Carrera 4S e Targa 4S con carrozzeria larga e trazione integrale
B
Esemplari prodotti
≈ 9.470
(coupé)
Cabriolet Carrera S: 6.577 esemplari, versione distinta. Le serie speciali (GTS, Sport Classic, Speedster) sono conteggiate a parte.
Fonti discordanti. 9.470 secondo la ripartizione di produzione della seconda serie pubblicata su 911uk.com (serie speciali escluse); 9.726 secondo supercars.net. Le due fonti non dichiarano la medesima base di conteggio. Adottiamo 9.470 perché è il dato con esclusioni dichiarate, arrotondato in intestazione con «≈», e pubblichiamo la discordanza.
B
02
Motore
Sigla
MA1.01 (famiglia 9A1)«9A1» è la famiglia motori introdotta nel 2009; «MA1.01» la designazione Porsche della variante 3.8 per la Carrera S. La 3.6 della Carrera è MA1.02.
A
Architettura
Sei cilindri contrapposti, raffreddato ad acqua, posteriore a sbalzo, longitudinale. Basamento a canne chiuse (closed deck)Riprogettazione completa rispetto all'M97. Il basamento chiuso è la differenza strutturale principale, con il rivestimento Alusil e l'eliminazione dell'albero intermedio.
A
Alesaggio × corsa
102,0 × 77,5 mmRispetto al 3.8 M97 della 997.1 (99,0 × 82,8) l'alesaggio cresce e la corsa si accorcia. Ma la differenza decisiva non è nelle quote: è nel basamento chiuso e nel rivestimento, che cambiano la storia di questo motore.
A
Rapporto di compressione
12,5 : 1
A
Distribuzione
Doppio albero a camme in testa per bancata, 4 valvole per cilindro, 24 valvole. VarioCam Plus: variazione di fase e alzata sull'aspirazione
A
Alimentazione
Iniezione diretta (DFI)È la novità principale della 997.2. Porta più potenza e meno consumi, e introduce le due contropartite documentate: pompa ad alta pressione e depositi sulle valvole di aspirazione (criticità 02 e 03).
A
Lubrificazione
Carter secco
B
Rivestimento canne
AlusilLega ipereutettica di alluminio e silicio, già usata da Porsche sui 944, 928 e 968. Sostituisce il Lokasil di M96/M97, associato all'epidemia di rigature della generazione precedente.
A
Cuscinetto intermedio
Assente per progettoL'albero intermedio è eliminato: le catene sono azionate direttamente dal perno di banco. Non esiste più, per costruzione, il cedimento che ha segnato la generazione precedente. Non va confuso con la sostituzione preventiva: qui non c'è nulla da sostituire.
A
Regime massimo
7.500 giri/min
B
Capacità olio motore
7,5 lInferiore agli 8,25 l del 3.8 M97 della 997.1.
B
Capacità impianto di raffreddamento
29 – 32 l
Fonti discordanti. 29 l secondo auto-data.net (versione PDK); 29–32 l secondo autodata1.com. Riportiamo l'intervallo senza risolvere: la differenza può dipendere dall'allestimento.
B
Carburante prescritto
Benzina senza piombo 98 RON
B
Classe di emissione
Euro 5 · CO₂ 250 g/km (manuale) / 240 g/km (PDK)⚠ Valori per allestimento, da compilazioni indipendenti. Una terza compilazione indica 254 g/km per la Cabriolet con cambio manuale. Dato rilevante per l'accesso alle zone a traffico limitato: verificare le regole vigenti nel comune di residenza.
B
03
Trasmissione, telaio, freni
Cambio di serie
Manuale a sei rapporti
A
Cambio a richiesta
PDK — doppia frizione, sette rapportiÈ la grande novità della 997.2: il Tiptronic S a convertitore della 997.1 esce di listino. Sul mercato secondario odierno il manuale è più richiesto e quotato; il PDK è la scelta pragmatica per l'uso quotidiano.
A
Rapporti del cambio
non rilevati su fonte primariaDa acquisire sul manuale d'officina originale.
—
Trazione
Posteriore. Integrale sulla versione 4S, con carrozzeria larga
A
Differenziale autobloccante
A richiesta, codice 220In assenza del codice il differenziale è libero. Verificare sull'etichetta di fabbrica: incide sul comportamento in uscita di curva e sul valore.
B
Sospensioni
Anteriore a montanti telescopici; posteriore multilink. PASM ad assetto variabile di serie sulla S
B
Sterzo
A cremagliera, servoassistenza idraulicaUltima generazione della 911 con servoassistenza idraulica: dalla 991 in poi è elettromeccanica. È uno degli argomenti che sostengono la domanda di 997 sul mercato dell'usato.
B
Freni
Dischi ventilati e forati, 330 mm sui due assi. PCCB carboceramici a richiesta, codice 450⚠ La sostituzione dei dischi carboceramici può avvicinarsi al valore di un'utilitaria usata. Verificarne lo stato e chiedere la percentuale di usura residua rilevata in diagnosi.
B
Cerchi e pneumatici
19" · 8J e 11J — 235/35 ZR19 anteriori, 305/30 ZR19 posterioriMisure riportate concordemente da due compilazioni indipendenti. Da confermare su documentazione del costruttore per ciascun anno modello. Nota: sulla 997.1 la misura posteriore riportata è 295/30 ZR19.
B
04
Prestazioni e masse
valori dichiarati dal costruttore
Regola redazionale. Ogni valore riporta l'allestimento di riferimento. Un peso senza allestimento non è un dato: è un'impressione. Le prestazioni sono dichiarate, non rilevate da noi.
Potenza massima
283 kW · 385 CV a 6.500 giri/min
A
Coppia massima
420 Nm a 4.400 giri/min
A
Accelerazione 0–100 km/h
4,7 s (manuale) · 4,5 s (PDK)Coupé, valori dichiarati per allestimento.
A
Velocità massima
302 km/h (manuale) · 300 km/h (PDK)Coupé, valori dichiarati per allestimento. La 4S a trazione integrale dichiara valori inferiori.
A
Consumo combinato dichiarato
10,6 l/100 km (manuale) · 10,2 l/100 km (PDK)
B
Massa a vuoto
1.425 kg (manuale) · 1.455 kg (PDK)
Coupé, in ordine di marcia secondo DIN.
Fonti discordanti. 1.425 kg manuale secondo autodata1.com; 1.455 kg PDK secondo auto-data.net. Una terza fonte (fastestlaps.com) indica 1.463 kg per la Coupé facelift senza dichiarare l'allestimento. Riportiamo i valori per allestimento e la discordanza.
B
Ripartizione delle masse
non rilevata su fonte primaria
—
Coefficiente aerodinamico
0,29 (manuale) · 0,30 (PDK)Valori per allestimento; la discordanza fra le due compilazioni è riportata così com'è.
B
05
Dimensioni e capacità
Lunghezza
4.435 mmLa Carrera 4S a carrozzeria larga è riportata a 4.443 mm da una fonte dedicata alla 997.2.
B
Larghezza
1.808 mm (senza specchi)
B
Carreggiate
non rilevate su fonte primariaLe compilazioni consultate non riportano il dato per questa versione.
—
Bagagliaio anteriore
135 l
B
06
Manutenzione
Intervallo prescritto
da acquisire su fonte ufficialeIl piano di manutenzione ufficiale è in corso di acquisizione dal manuale d'officina.
—
Cambio olio PDK
Intervallo specifico per il cambio a doppia frizioneDa confermare sulla documentazione ufficiale dell'esemplare. La prassi delle officine specializzate è di rispettare tassativamente l'intervallo indicato.
C
Prassi specialisti — olio motore
Intervalli di cambio olio più ravvicinati rispetto al piano ufficialeRaccomandazione pubblicata da Flat 6 Innovations (Tech Tuesday, 9A1): lo sporco in sospensione nell'olio accelera l'usura delle catene, azionate a piena velocità di manovella. Storico documentato di cambi olio ravvicinati = esemplare più difendibile.
B
Consumo olio — limite dichiarato
Il libretto uso e manutenzione indica un consumo d'olio entro limiti fisiologiciVerificare il limite esatto sul libretto dell'esemplare. Oltre il limite dichiarato, il consumo va indagato prima dell'acquisto.
C
Coppie di serraggio
non rilevateDa acquisire sul manuale d'officina originale.
—
07
Criticità documentate
5 voci
Quello che questa scheda dice, e quello che non dice. La 997.2 non ha cuscinetto intermedio (criticità critica della 997.1) e non è esposta all'epidemia di rigature delle famiglie M96/M97. Non è un motore esente da problemi: è un motore i cui problemi documentati sono di ordine diverso — alcuni evitabili con l'uso, altri legati alla prima serie dell'iniezione diretta.
RilevanteGrippaggio a freddo («cold seizure»)Fonte A
Analisi pubblicate da Hartech: con gli anni e i cicli termici, i cilindri Alusil possono restringersi nella parte inferiore, lato spinta, riducendo il gioco pistone-canna. Guidare forte a motore freddo — con l'olio non in temperatura — può portare al grippaggio del pistone. È un'eccezione, non la regola, e la principale correlazione documentata è l'uso a freddo, non la percorrenza.
IncidenzaEccezione e non regola secondo le analisi pubblicate; nessun tasso percentuale su fonte primaria
CostoNon quantificato su fonte primaria: si tratta di ricostruzione del motore
VerificaNessuna verifica risolutiva. Difesa concreta: disciplina d'uso a freddo (olio in temperatura prima di superare i regimi medi) e storico documentato dei cambi olio.
Fonti: Hartech (analisi pubbliche sulla famiglia 9A1) · Flat 6 Innovations (Tech Tuesday «No more IMS — the 9A1 Engine») — rilevato il 03/09/2026
RilevantePompa benzina ad alta pressione (HPFP)Fonte B
Componente Bosch tipico dei primi motori a iniezione diretta (2009–2010). Il cedimento si manifesta con codici di pressione carburante (P1023, P1026), avviamenti difficili e modalità «potenza ridotta». Porsche ha gestito il componente con campagne di assistenza sulla prima serie, documentate dalle ricevute di officina pubblicate dagli utenti; il componente è stato aggiornato più volte (da 9A1-110-315-02 fino alla versione -06).
IncidenzaConcentrata sulla prima serie del motore DFI; campagna ufficiale da verificare per telaio
Costo1.500 – 2.250 USD presso concessionaria (mercato USA, indicativo)
VerificaRichiedere la documentazione degli interventi in rete ufficiale: se la pompa aggiornata risulta montata (ricevute o registrazione campagna), il rischio residuo è quello di un componente soggetto a usura, non della serie difettosa.
Fonti: ricevute di officina e campagna Porsche documentate su 6speedonline.com e rennlist.com; numeri di parte citati nelle stesse — bollettino ufficiale da acquisire — rilevato il 03/09/2026
RilevanteDepositi sulle valvole di aspirazioneFonte B
Con l'iniezione diretta il carburante non lava più le valvole di aspirazione: nel tempo si formano depositi carboniosi. Riguarda tutti i motori DFI, non solo Porsche. Si manifesta con perdita di resa e irregolarità ai bassi regimi.
CostoPulizia con gusci di noce (walnut blasting): costo non quantificato su fonte primaria, indicativamente nell'ordine delle centinaia di euro
VerificaIspazione endoscopica dei condotti di aspirazione in fase di controllo pre-acquisto.
Fonti: Flat 6 Innovations (Tech Tuesday) · LN Engineering — rilevato il 03/09/2026
RilevanteCatena di distribuzione — stiramentoFonte B
Le catene sono azionate direttamente dal perno di banco, a piena velocità di rotazione. L'usura è documentata in correlazione con olio sporco, intervalli di cambio lunghi e uso intensivo in pista, e si manifesta come deviazione della fasatura rilevabile in diagnosi.
CostoNon quantificato su fonte primaria
VerificaControllo della deviazione di fasatura in diagnosi; storico dei cambi olio.
Fonti: Flat 6 Innovations (Tech Tuesday) — rilevato il 03/09/2026
ContenutoPDK — comportamento delle prime unitàFonte C
Sulle prime unità sono segnalati innesti secchi e vibrazioni a bassa velocità; la casistica riportata si concentra sulle annate iniziali del doppia frizione. Il rispetto dell'intervallo di cambio olio del PDK è indicato come presidio.
CostoNon quantificato su fonte primaria
VerificaProva su strada con cambio in temperatura, verifica della documentazione dei tagliandi PDK.
⚠ Prassi condivisa fra officine specializzate — riferimento nominativo da acquisire.
08
Come si sceglie un buon esemplare
considerazioni di modello
Nessuna di queste indicazioni riguarda un'automobile determinata. Sono considerazioni sulla generazione. La valutazione di un singolo esemplare non ci compete e non la facciamo.
La cosa che diremmo a un amico. Chi confronta 997.1 e 997.2 non sta confrontando due allestimenti: sta confrontando due motori con storie opposte. La 997.2 elimina
per costruzione il cuscinetto intermedio e l'epidemia di rigature documentata su M96/M97. Costa di più, e per chi può permetterselo vale la differenza. Lo diciamo anche se questo significa che chi ci legge compra un'auto più cara:
non guadagniamo se compri. Per il confronto riga per riga:
scheda completa della 997.1.
Una precisazione che molti omettono. «Niente cuscinetto intermedio» e «niente rigature» non significano «motore invulnerabile». La differenza vera è questa: sulla 997.1 i cedimenti documentati erano strutturali e indipendenti dalla cura; sulla 997.2 le criticità documentate sono in larga parte correlate all'uso e alla manutenzione. Un esemplare di 997.2 con storico manutentivo completo vale la differenza di prezzo; uno senza storico non vale il rischio che vi si vuole attribuire.
| Elemento | Perché conta |
|---|
| Cambio manuale | È il cambio più richiesto e quotato sul mercato secondario di questa generazione. Il PDK resta la scelta pragmatica per l'uso quotidiano: non è un demerito, è una scelta d'uso. |
| Autobloccante, codice 220 | Cambia il comportamento in uscita di curva. Se assente, il differenziale è libero: verificarlo sull'etichetta, non fidarsi dell'annuncio. |
| Sport Chrono, codice 640 | Molto richiesto. Verificare che il cronometro sulla plancia sia effettivamente collegato e funzionante. |
| PCCB, codice 450 | Ambivalente. Prestazionalmente superiori, ma il costo di sostituzione è tale che un esemplare con dischi consumati vale meno di uno con freni in acciaio. |
| Campagna HPFP | Richiedere la documentazione degli interventi in rete ufficiale: su una prima serie, la pompa aggiornata montata e registrata vale più di qualsiasi rassicurazione verbale. |
| Storico dei cambi olio | Su questo motore protegge le catene e le canne. Fatture in originale, non dichiarazioni. |
| Regime di rotazione registrato (over-rev) | Chiedere il report dei regimi memorizzati dalla centralina: il superamento del limitatore è registrato e datato. Un report pulito è un documento, non una promessa. |
| Esame endoscopico | Qui non cerca l'epidemia della generazione precedente: cerca tracce di grippaggio a freddo, depositi sui condotti e lo stato generale delle canne. Con pistoni al punto morto inferiore, su tutti e sei i cilindri. |
09
Stato del dato
trasparenza sulla scheda
Ultima verifica
3 settembre 2026
Prossima riverifica
3 marzo 2027Riverifica semestrale programmata. Superata la data, la scheda espone l'avviso «dato non riverificato».
10
Fonti consultate
Dati dimensionali, prestazionali e di motorizzazione
autodata1.com · auto-data.net · ultimatespecs.com · excellence-mag.com — compilazioni indipendenti, confrontate voce per voce. Le divergenze sono riportate nel corpo della scheda.
Dati di produzione
Ripartizione di produzione della seconda serie pubblicata su 911uk.com (serie speciali escluse) · supercars.net. Compilazione per anno: ianbevis.co.uk. Le divergenze sono riportate nel corpo della scheda.
Criticità meccaniche
Hartech (analisi pubbliche sulla famiglia 9A1) · Flat 6 Innovations (Tech Tuesday «No more IMS — the 9A1 Engine») · LN Engineering · casistica documentata su 6speedonline.com e rennlist.com con ricevute di officina della rete Porsche.
Fonti da acquisire per il completamento
Manuale d'officina originale Porsche (rapporti del cambio, coppie di serraggio, intervalli di manutenzione, capacità impianto di raffreddamento confermata, misure pneumatiche per anno modello) · bollettino ufficiale della campagna HPFP · libretto uso e manutenzione (limite di consumo olio dichiarato).
Fonti scartate
Compilazioni prive di autore identificabile e siti che riportano dati senza indicare l'allestimento di riferimento. Una compilazione consultata riporta per questo modello la posizione motore «anteriore»: si tratta di un errore materiale evidente della compilazione stessa, non riprodotto.
11
Registro delle rettifiche
pubblico
Perché esiste questa sezione. Un registro tecnico che non pubblica i propri errori non merita di essere creduto. Ogni correzione compare qui con data, dato errato, dato corretto e fonte. Le rettifiche di carattere generale sono raccolte anche nel
registro rettifiche di Nove Sei.
| Data | Campo | Correzione |
|---|
| 03/09/2026 | Prima pubblicazione |
Scheda pubblicata il 3 settembre 2026. Nessuna rettifica registrata dalla prima pubblicazione. |
Livelli della fonte
A Fonte primaria o concordanza piena — documentazione del costruttore, atti, oppure tre compilazioni indipendenti che concordano
B Fonte tecnica di settore — autore identificabile, oppure concordanza parziale fra compilazioni
C Da consolidare — fonte unica o prassi non ancora riferibile a un autore
— Non rilevato — il campo resta vuoto di proposito
Regola delle due fonti: nessuna affermazione assoluta — tutte, nessuna, mai, sempre — entra in scheda con meno di due fonti indipendenti. Se le fonti discordano, si pubblica la discordanza.