Come leggere questa scheda. Il livello della fonte è dichiarato riga per riga, non per la scheda nel suo insieme.
Dove le fonti consultate non concordano, la divergenza è riportata anziché risolta arbitrariamente.
I campi non rilevati restano vuoti: preferiamo un vuoto a un numero verosimile.
01
Identificazione
Denominazione
911 Carrera S
A
Tipo interno
997, prima serie (997.1)
A
Anni di produzione
2004 – 2008Anno modello 2005 in Europa. Sostituita dalla 997.2 a iniezione diretta nel 2008 (anno modello 2009).
A
Carrozzeria
Coupé. Cabriolet come versione distinta; Targa 4S dal 2007
B
Esemplari prodotti
27.237 (coupé)
Cabriolet Carrera S: 15.288 esemplari, versione distinta.
Fonti discordanti. 27.237 secondo Adrian Streather, Essential Buyer's Guide 997 gen 1, ripreso da supercars.net e stuttcars.com. Una compilazione diversa (jtcars.net) indica 41.049 per la Carrera S complessiva, valore incompatibile con la somma coupé + cabriolet (42.525). Una terza fonte (classic.com) stima circa 25.700 coupé di prima serie. Adottiamo il dato di Streather perché è l'unico riconducibile a un autore identificabile, e dichiariamo la divergenza.
B
02
Motore
Sigla
M97/01
A
Architettura
Sei cilindri contrapposti, raffreddato ad acqua, posteriore a sbalzo, longitudinale
A
Cilindrata
3.824 cm³
A
Alesaggio × corsa
99,0 × 82,8 mmLa corsa è identica a quella del 3.6 M96/05 (96,0 × 82,8). L'incremento di cilindrata deriva dal solo alesaggio: pareti fra i cilindri più sottili e maggiore superficie termica. È la ragione costruttiva per cui questo motore è il più esposto alla rigatura delle canne.
A
Rapporto di compressione
11,8 : 1
A
Distribuzione
Doppio albero a camme in testa per bancata, 4 valvole per cilindro, 24 valvole. VarioCam Plus: variazione di fase e alzata sull'aspirazione
A
Alimentazione
Iniezione indiretta nel condotto di aspirazione (multipoint)L'iniezione diretta arriva soltanto con il 9A1 della 997.2, nel 2009. Sul 997.1 non c'è.
A
Lubrificazione
Carter secco
B
Rivestimento canne
LokasilPreforma in silicio infiltrata nell'alluminio. È il rivestimento associato al fenomeno della rigatura sulle famiglie M96 e M97. Sostituito da SUMEbore dai motori 9A2 (991.2, 992, 718).
A
Cuscinetto intermedio
Presente, sigillato nel basamento⚠ Dal 2005 il cuscinetto è di maggiori dimensioni ma non sostituibile senza apertura del motore. Vedi criticità 02.
A
Capacità olio motore
8,25 l
B
Capacità impianto di raffreddamento
32 l
C
Carburante prescritto
Benzina senza piombo 98 RON
B
Classe di emissione
Euro 4 · CO₂ 277 g/km⚠ Dato rilevante per l'accesso alle zone a traffico limitato: verificare le regole vigenti nel comune di residenza.
B
03
Trasmissione, telaio, freni
Cambio di serie
Manuale a sei rapporti
A
Cambio a richiesta
Tiptronic S — convertitore di coppia, cinque rapportiNon è il PDK. Il doppia frizione arriva con la 997.2. Sul mercato secondario il manuale è oggi nettamente più richiesto e quotato.
A
Rapporti del cambio
non rilevati su fonte primariaLe tabelle in circolazione si riferiscono ad altre generazioni. Da acquisire sul manuale d'officina originale.
—
Trazione
Posteriore. Integrale sulla versione 4S, con carreggiata posteriore maggiorata
A
Differenziale autobloccante
A richiesta, codice 220In assenza del codice il differenziale è libero. Verificare sull'etichetta di fabbrica: incide sul comportamento in uscita di curva e sul valore.
B
Sospensioni
Anteriore a montanti telescopici; posteriore multilink. PASM ad assetto variabile di serie sulla S
B
Sterzo
A cremagliera, servoassistenza idraulicaElemento apprezzato: dalla 991 in poi la servoassistenza diventa elettromeccanica. È una delle ragioni della tenuta di valore delle 997.
B
Diametro di volta
10,9 m
B
Freni
Dischi ventilati e forati, 330 mm sui due assi. PCCB carboceramici a richiesta, codice 450⚠ La sostituzione dei dischi carboceramici può avvicinarsi al valore di un'utilitaria usata. Verificarne lo stato e chiedere la percentuale di usura residua rilevata in diagnosi.
B
Cerchi e pneumatici
19 pollici di serie sulla S. Misure comunemente riportate: 235/35 ZR19 anteriori, 295/30 ZR19 posterioriDa confermare su documentazione del costruttore per ciascun anno modello.
C
04
Prestazioni e masse
valori dichiarati dal costruttore
Regola redazionale. Ogni valore riporta l'allestimento di riferimento. Un peso senza allestimento non è un dato: è un'impressione. Le prestazioni sono dichiarate, non rilevate da noi.
Potenza massima
261 kW · 355 CV a 6.600 giri/min
A
Coppia massima
400 Nm a 4.600 giri/min
A
Accelerazione 0–100 km/h
4,8 sCoupé, cambio manuale. Valore dichiarato.
A
Velocità massima
293 km/hCoupé, cambio manuale. Valore dichiarato.
A
Massa a vuoto
1.420 – 1.425 kg
Coupé, cambio manuale, in ordine di marcia secondo DIN.
Fonti discordanti. 1.420 kg (autodata1) e 1.425 kg (ultimatespecs) sono compatibili fra loro. Una terza fonte (carfolio) indica 1.495 kg: lo scarto di circa 75 kg corrisponde alla massa convenzionale del conducente, ed è verosimilmente una massa in ordine di marcia secondo norma CE anziché DIN. Non è una contraddizione: sono due grandezze diverse. Chi confronta pesi fra siti diversi confronta spesso mele con pere.
B
Ripartizione delle masse
38,8 % anterioreFonte unica. Da confermare.
C
Coefficiente di resistenza
Cx 0,29
B
05
Dimensioni e capacità
Lunghezza
4.427 mm
Fonti discordanti. 4.427 mm sulle fonti riferite agli anni 2004-2005; 4.435 mm su quelle riferite al 2008. Lo scarto di 8 mm è compatibile con una modifica di paraurti in corso di produzione, ma non è confermato su documentazione del costruttore.
B
Larghezza
1.808 mm senza specchiTutte le fonti consultate concordano.
A
Altezza
1.300 mm
Fonti discordanti. 1.300 mm su due fonti, 1.310 mm su una terza. Differenza compatibile con l'assetto ribassato del PASM di serie sulla S rispetto alla taratura base.
B
Passo
2.350 mmConcorde su tutte le fonti. Invariato su tutta la generazione 997.
A
Carreggiate
1.486 mm anteriore · 1.516 mm posterioreValori riferiti alla Carrera S a trazione posteriore. La 4S ha carreggiata posteriore maggiorata.
B
Serbatoio carburante
64 lConcorde su tutte le fonti consultate.
A
Bagagliaio anteriore
135 l
B
Posti
2 + 2
A
06
Manutenzione
Intervallo prescritto
da acquisire su documentazione ufficiale⚠ Le prescrizioni variano per anno modello e mercato. Non pubblichiamo un intervallo generico: su un motore di questa famiglia sarebbe un'informazione pericolosa.
—
Prassi delle officine specializzate
Cambio olio più frequente rispetto all'intervallo prescrittoMotivazione tecnica: sui motori M96 e M97 il cedimento del cuscinetto intermedio è correlato ai cicli termici e alla degradazione del lubrificante, non alla percorrenza. È prassi condivisa fra gli specialisti dimezzare l'intervallo. Riferimento nominativo da acquisire.
C
Coppie di serraggio principali
non rilevateDa manuale d'officina originale. Non pubblicheremo mai coppie di serraggio tratte da fonti divulgative.
—
07
Criticità documentate
5 voci
CriticoRigatura delle canne dei cilindriFonte A
Rigature verticali a ore 6. Il basamento a piano aperto fa lavorare più caldo il banco 2, cilindro 6. Il 3.8 di questa vettura presenta la massima esposizione fra tutti i motori della famiglia, per la ragione costruttiva indicata alla voce «alesaggio × corsa».
Incidenza
Elevata sul 3.8 M97. Nessun tasso percentuale documentato su fonte primaria: non ne pubblichiamo uno.
Costo
Revisione della parte alta: 8.000 – 15.000 USD (mercato USA, indicativo)
Verifica
⚠ La rigatura ha origine nella parte inferiore del cilindro. L'esame endoscopico dal foro candela con il pistone in posizione alta non la rileva: occorre portare ciascun pistone al punto morto inferiore, su tutti e sei i cilindri, e conservarne il video.
Dal 2005 il cuscinetto è di maggiori dimensioni ma sigillato nel basamento: non è sostituibile senza apertura del motore. Il cedimento, se avviene, è sempre catastrofico.
Incidenza
Inferiore alle versioni a fila singola 2000-2005, ma non mitigabile
Costo
15.000 – 25.000 USD (mercato USA, indicativo). Nessuna prevenzione possibile
Verifica
Nessuna verifica risolutiva. Unica difesa: storico documentato di cambi olio ravvicinati e sezionamento dell'ultimo filtro alla ricerca di residui ferrosi.
Fonti: LN Engineering · Flat 6 Innovations · documenti del settlement Eisen Class Action — rilevato il 02/09/2026
RilevanteSeparatore dei vapori d'olioFonte C
Il cedimento provoca fumosità bianca abbondante e consumo d'olio anomalo.
Costo
400 – 700 USD (mercato USA, indicativo)
Verifica
Prova di depressione al bocchettone dell'olio.
⚠ Prassi condivisa fra officine specializzate — riferimento nominativo da acquisire.
RilevanteTubi refrigerante incollatiFonte C
I raccordi incollati possono cedere. Rimedio definitivo: spinatura meccanica.
Costo
1.500 – 3.000 USD (mercato USA, indicativo)
Verifica
Ispezione dei raccordi e ricerca di alonature da refrigerante.
⚠ Prassi condivisa fra officine specializzate — riferimento nominativo da acquisire.
ContenutoGuarnizione posteriore albero motoreFonte A
Trafilamento dalla tenuta posteriore. Fastidioso più che grave, ma l'intervento richiede lo stacco del cambio.
Costo
1.500 – 2.500 USD (mercato USA, indicativo)
Verifica
Tracce d'olio sulla campana della frizione.
Fonti: LN Engineering — rilevato il 02/09/2026
08
Come si sceglie un buon esemplare
considerazioni di modello
Nessuna di queste indicazioni riguarda un'automobile determinata. Sono considerazioni sulla generazione. La valutazione di un singolo esemplare non ci compete e non la facciamo.
La cosa che diremmo a un amico. Se il budget lo consente, la 997.2 dal 2009 in poi elimina entrambe le criticità critiche di questa scheda: il motore 9A1 non ha cuscinetto intermedio e non è soggetto a rigatura. Costa di più, e vale la differenza. Lo scriviamo anche se questa pagina parla della 997.1: non guadagniamo se compri. Il confronto riga per riga è nella scheda completa della 997.2.
Elemento
Perché conta
Cambio manuale
Il Tiptronic S a cinque rapporti è oggi penalizzato dal mercato. Il manuale a sei rapporti è più richiesto e tiene meglio il valore.
Autobloccante, codice 220
Cambia il comportamento in uscita di curva. Se assente, il differenziale è libero: verificarlo sull'etichetta, non fidarsi dell'annuncio.
Sport Chrono, codice 640
Molto richiesto. Verificare che il cronometro sulla plancia sia effettivamente collegato e funzionante.
PCCB, codice 450
Ambivalente. Prestazionalmente superiori, ma il costo di sostituzione è tale che un esemplare con dischi consumati vale meno di uno con freni in acciaio.
Documentazione di fabbrica
Richiedere il numero di telaio prima del sopralluogo e verificare la corrispondenza fra codici opzione dichiarati ed etichetta reale.
Storico dei cambi olio
Su questo motore vale più della percorrenza. Fatture in originale, non dichiarazioni.
Esame endoscopico
Il documento che separa un acquisto informato da una scommessa. Con pistoni al punto morto inferiore, su tutti e sei i cilindri.
09
Stato del dato
trasparenza sulla scheda
Campi totali
—
Livello A
—
Livello B
—
Livello C
—
Non rilevati
—
Discordanze dichiarate
—
Ultima verifica
2 settembre 2026
Prossima riverifica
2 marzo 2027Riverifica semestrale programmata. Superata la data, la scheda espone l'avviso «dato non riverificato».
10
Fonti consultate
Dati dimensionali, prestazionali e di motorizzazione
autodata1.com · ultimatespecs.com · carfolio.com — tre compilazioni indipendenti, confrontate voce per voce. Le divergenze sono riportate nel corpo della scheda.
Dati di produzione
Adrian Streather, Porsche 997 — Essential Buyer's Guide, prima serie, ripreso da 911uk.com · supercars.net · stuttcars.com. Compilazioni divergenti: jtcars.net · classic.com.
Criticità meccaniche
LN Engineering · Flat 6 Innovations · Hartech · thedrive.com · documenti del settlement Eisen Class Action.
Fonti da acquisire per il completamento
Manuale d'officina originale Porsche (rapporti del cambio, coppie di serraggio, intervalli di manutenzione, capacità impianto di raffreddamento, misure pneumatiche per anno modello).
Fonti scartate
Compilazioni prive di autore identificabile e siti che riportano dati senza indicare l'allestimento di riferimento.
11
Registro delle rettifiche
pubblico
Perché esiste questa sezione. Un registro tecnico che non pubblica i propri errori non merita di essere creduto. Ogni correzione compare qui con data, dato errato, dato corretto e fonte.
Data
Campo
Correzione
02/09/2026
Scheda 944 — trasmissione
Era pubblicato: «Tutte le 944 hanno cambio manuale». Errato. La 944 fu offerta anche con automatico a tre rapporti, tipo 087M in Europa e 087N per Nord America e Giappone, dal 1982 al 1989; mai sulla 944 Turbo. Fonte errata: guida divulgativa senza autore. Fonte corretta: tabelle codici trasmissione Porsche.
02/09/2026
Costi di riparazione
Erano espressi in dollari senza indicazione del mercato. Ora riportano «USD, mercato USA, indicativo». Da sostituire con rilevazioni su officine italiane.
02/09/2026
Otto criticità — fonte
Erano attribuite a «letteratura tecnica», che non è una fonte. Riclassificate a livello C con la dicitura «prassi condivisa fra officine specializzate — riferimento nominativo da acquisire».
02/09/2026
Rigatura canne — incidenza
Era indicata come «elevata» con implicita quantificazione. Nessun tasso percentuale è documentato su fonte primaria per il 3.8 M97: non ne pubblichiamo uno.
Livelli della fonte
AFonte primaria o concordanza piena — documentazione del costruttore, atti, oppure tre compilazioni indipendenti che concordano
BFonte tecnica di settore — autore identificabile, oppure concordanza parziale fra compilazioni
CDa consolidare — fonte unica o prassi non ancora riferibile a un autore
—Non rilevato — il campo resta vuoto di proposito
Regola delle due fonti: nessuna affermazione assoluta — tutte, nessuna, mai, sempre — entra in scheda con meno di due fonti indipendenti. Se le fonti discordano, si pubblica la discordanza.